CATALUNYA CONSTRUEIX

Esta edición del CATALUNYA INFRAESTRUCTURAS se plantea como un amplio especial sobre el SECTOR AERONÁUTICO en Catalunya y aprovecha el arranque de Lleida-Alguaire como un nuevo modelo de infraestructura aeroportuaria. Con un diseño innovador y una cubierta-fachada que alude a la identidad y carácter de su territorio, se trata del primer aeródromo cuya gestión recae íntegramente sobre Catalunya. Su inauguración generará sin duda grandes oportunidades y será plataforma de desarrollo de actividades empresariales para dinamizar la economía y la competitividad del territorio ilerdense.

Así mismo, el especial repasa la gestión de la Generalitat, que impulsa su política aeroportuaria con un plan y una ley de aeropuertos. Este plan de aeropuertos, aeródromos y helipuertos prevé la existencia de siete infraestructuras repartidas por todo el territorio catalán.

La parte catalana también quiere ser determinante en la gestión del aeropuerto de El Prat: con la terminal 1 y el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas, este aeropuerto alcanza su objetivo de situar a la capital catalana en los mapas de destinos transoceánicos. Por su parte, las infraestructuras de Reus y Girona garantizan el desarrollo de numerosas actividades complementarias, comerciales y también industriales. El reequilibrio territorial se completará con la próxima inauguración del aeródromo de la Seu d’Urgell y posteriormente con la de Igualada-Ódena, sede del primer aeropuerto corporativo catalán.

Para consultar y/o descargar el monográfico en archivo PDF pueden pincharse los siguientes enlaces:

Especial sobre Infraestructuras aeronáuticas (PDF en castellano)

Especial sobre Infraestructures aeronàutiques (PDF en català)

La nueva estación de Martorell Central de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

CATALUNYA APUESTA POR LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Con el nuevo año Catalunya estrenó la gestión directa de su red de Cercanías, dando cumplimiento a uno de los compromisos del Estatut del año 2006. Al mismo tiempo se ha anunciado el inicio de las negociaciones para traspasar la gestión de los servicios regionales y así completar las previsiones estatutarias en materia ferroviaria. Esta gestión más próxima hará que se reduzcan de manera sensible las incidencias y retrasos ocasionados por una red obsoleta por la falta de inversión durante muchos años. Junto al traspaso de la gestión ferroviaria, la inversión de más de 4.000 millones de euros en la modernización de la red acordada en el Plan de Cercanías 2008-2015, hace prever a medio plazo un servicio de cercanías con unos trenes más cómodos, más fiables, más puntuales y con mayor velocidad y frecuencia.

El monográfico repasa también la apuesta por el metro comarcal, la inauguración del primer tramo de la innovadora Línea 9 de metro de Barcelona y de como el alta velocidad, el Corredor del Mediterráneo, la adaptación de las vías al ancho europeo y la construcción del Eix Transversal dibujan el mapa ferroviario del progreso.

Infraestructuras Ferroviarias [archivo PDF en castellano]

Infraestructures Ferroviàries [arxiu PDF en català]

CATALUNYA EXTIENDE LAS NUEVAS REDES DE TELECOMUNICACIONES

Hoy en día la clave del éxito de un país reside en las nuevas tecnologías. Por ello, el Govern catalán reúne todos sus esfuerzos en acciones en materia de infraestructuras de telecomunicaciones. A nivel territorial, con el plan Catalunya Connecta, se consigue que a finales del 2010 todas las poblaciones de más de 50 habitantes dispongan de TDT, telefonía móvil y banda ancha, y que todos los polígonos industriales de Catalunya también dispongan de cobertura de banda ancha y telefonía móvil. Una vez asegurada la extensión de estas infraestructuras hasta el último rincón del país los siguientes pasos están puestos en proyectos orientados a la aplicación de las TIC en todos los ámbitos sociales y económicos del país como la telemedicina, la e-educación, las anillas sectoriales relativas a industria y cultura, las emergencias, la seguridad, los procesos judiciales y los trámites administrativos.

INFRAESTRUCTURAS DE TELECOMUNICACIONES [archivo PDF castellano]

INFRAESTRUCTURES DE TELECOMUNICACIONS [arxiu PDF en català]

EL SALÓN BCN RAIL LIDERA EL DEBATE SOBRE EL PAPEL CRUCIAL DE LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS PARA EL FUTURO DESARROLLO DE NUESTRA SOCIEDAD

El sector ferroviari a Catalunya from AIC Comunicación on Vimeo.

Dos años después de su primera edición, regresa a Barcelona el Salón Internacional de la Industria Ferroviaria, BCN Rail, la única feria de este sector que se celebra en España. Un evento clave para entender la magnitud de un campo dinámico, sostenible y generador de negocio, ocupación y desarrollo tecnológico como es el ferroviario. Un ámbito impulsado por la necesidad de transporte de mercancías y de movilidad de las personas, sin duda un aspecto vital y diferenciador de las sociedades modernas y avanzadas. La segunda edición de BCN Rail, que se celebra del 30 de noviembre al 3 de diciembre en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, reunirá a algunas de las empresas más relevantes del sector, así como ingenieros, constructoras, pymes y representantes de las administraciones públicas.

Paralelamente, Catalunya está experimentando una de las inversiones más importantes de la historia en materia de infraestructuras ferroviarias. Buen ejemplo de ello son la llegada del tren de alta velocidad, el AVE, a Barcelona y Catalunya; el traspaso de Cercanías de Renfe a la Generalitat de Catalunya, con el cambio de denominación a Rodalies; la futura inauguración del primer tramo de la L9 de metro en Santa Coloma de Gramenet; o la implantación del Eix Transversal Ferroviari.

Todo ello se ha debatido ampliamente en la mesa redonda organizada el 17 de noviembre de 2009 por Catalunya Construye, de El Periódico de Catalunya, y Fira de Barcelona, que ha tenido lugar en la sede de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) y en la que han participado algunos de los nombres más representativos del sector: Ramon Seró, director general y presidente del comité ejecutivo de ATM; Guillermo Yenes presidente del salón BCN Rail; Manel Valdés, director de Infraestructuras del Ayuntamiento de Barcelona; Josep Oriol, decano del Colegio de Caminos, Canales y Puertos en Catalunya; Antonio Oporto, consejero delegado en España de Alstom, líder mundial en infraestructuras de generación de energía y transporte ferroviario; y Andreu Ulied, director de Mcrit, reconocido equipo de consultores especializados en planificación estratégica, urbanística y de infraestructuras de transportes.

Arriba se puede visionar un video-resumen de lo que ha dado de sí este debate, del que también se puede consultar un amplio reportaje en el monográfico Catalunya Construye Especial BCN Rail publicado el lunes 23 de noviembre de 2009 en El Periódico de Catalunya. El monográfico incluye, asimismo, reportajes sobre los avances tecnológicos de la L9 de metro, con la seguridad y los nuevos vagones automáticos a la cabeza; o la accesibilidad del transporte público en la región metropolitana de Barcelona, un modelo líder en Europa.

A continuación está disponible el enlace con la copia íntegra del monográfico en formato pdf:

BCN RAIL ‘09 [PDF CASTELLANO]

BCN RAIL ‘09  [PDF CATALÀ]

Hoy más que nunca, la conjunción investigación, innovación y ciencia está en las principales agendas de los gobiernos de todos los países desarrollados, porque tanto administraciones como empresas saben que se trata de una buena fórmula para afrontar situaciones de crisis como la actual. Catalunya no es una excepción.

Catalunya cuenta hoy con un capital científico enorme apoyado con un esfuerzo histórico en inversiones con el objetivo de convertir nuestros centros de investigación y universidades en un referente europeo en innovación y conocimiento. En los próximos 11 años se destinarán 89.500 millones de euros a I+D en Catalunya. Este esfuerzo se centra, en gran parte, en dotar a nuestros investigadores de las mejores infraestructuras, para que tengan a su alcance los instrumentos más innovadores de Europa. También se basa en apoyar económicamente las investigaciones de los especialistas y de las empresas que quieren avanzar en I+D en su ámbito.

La voluntad de apostar por el sector se basa en un principio: en unos momentos en que las ideas y el capital humano son fundamentales para afrontar situaciones económicas muy complejas, hay que potenciar el I+D como nunca.

Infraestructuras I+D+i [PDF  en castellano]

Infraestructures R+D+i [PDF en català]

Un tramo del Canal Segarra-Garrigues en Ponts

Tras el reconocimiento a la gastronomía catalana hay una potente industria agroalimentaria

No hay ninguna guía gastronómica que se precie en el mundo que no cite en sus páginas a algún chef catalán. Solo falta repasar la última lista de estrellas Michelin: Catalunya encabeza el ranking estatal con 49 restaurantes. Lo mismo pasa con los vinos. Detrás de este reconocimiento se encuentra una industria agroalimentaria potente con una Administración que apoya el desarrollo y la innovación. Catalunya se ha convertido en uno de los polos productivos especializados en  agroalimentación más relevantes de Europa. A través de distintos planes de actuación, la Generalitat está contribuyendo a que todos los sectores que trabajan en la cadena que va desde el campo hasta el plato sigan siendo uno de los motores más importantes de nuestra riqueza, con más de 17 millones de euros facturados al año.

Infraestructuras agroalimentarias PDF

Infraestructures agroalimentàries PDF

Parece que haya pasado mucho tiempo desde la pasada sequía, con las imágenes de los embalses casi vacíos y con el riesgo de cortes en el suministro doméstico, aunque ha pasado poco más de un año. Esta situación de escasez nos ha mostrado a todos la fragilidad de un recurso como el agua. La sequía ha sido una oportunidad para desarrollar y avanzar actuaciones que nos permitirán disponer de más agua y de más calidad y reducir el déficit hídrico de las cuencas internas catalanas. 

De hecho, hoy se inaugura la mayor desalinizadora de Europa destinada al abastecimiento urbano. La planta, que ha costado unos 237,9 millones de euros, está situada en la desembocadura del río Llobregat. A pleno rendimiento, la desalinizadora tendrá una capacidad para inyectar a la red hidrográfica un total de 60 hectómetros cúbicos de agua potable al año, lo que equivale al 24% del consumo del ámbito metropolitano. Con la creación de esta infraestructura, su conexión con el resto de la red de abastecimiento y la mejora de las plantas de potabilización existentes, Catalunya se blinda definitivamente contra los caprichos de la lluvia y se previene de otras operaciones más agresivas con el sistema. 

Aunque no debemos olvidar que soluciones como la desalinización, la descontaminación de acuíferos, la recuperación de captaciones y la reutilización deben sumarse a la eficiencia, al consumo sostenible y al ahorro. Éstos últimos siguen siendo después de todo las claves fundamentales de la política del agua.

PDF infraestructuras del agua

PDF infraestructures de l’aigua

Fotografía aérea del Garraf y el Baix Llobregat realitzada por Jordi Todó [www.tavisa.com]

Gobernar un país es también sinónimo de realizar actuaciones sobre su territorio, decidir la ubicación de las obras públicas y las infraestructuras. Sin política territorial no hay política, o bien no hay país. 

La ordenación territorial supone planear, es decir, emprender actuaciones para mejorar la distribución de las actividades económicas y las poblaciones, incrementar las oportunidades disminuyendo las desigualdades territoriales y también mantener la red básica de ciudades, dar ayuda a los espacios con dificultades y proteger asimismo los espacios naturales y agrarios cualificados. 

El balance de los planes generales y planes parciales, planes directores territoriales y urbanísticos emprendidos en Catalunya hasta la fecha ha permitido frenar el desorden urbanístico y disminuir los costes económicos y sociales que este comporta. 

PDF ORDENACIÓN TERRITORIAL_CASTELLANO

PDF ORDENACIÓ TERRITORIAL_CATALÀ

El plan de infraestructuras del transporte de Catalunya (PITC) dibuja las prioridades actuales y futuras en el desarrollo de la red viaria y ferroviaria de Catalunya hasta el 2026. Precisamente, este horizonte lejano ha hecho necesaria la concreción de escenarios de futuro para poder establecer las necesidades en base a los ritmos de crecimiento y a la distribución modal de la movilidad. En este sentido, el plan trabaja a partir de la previsión de que Catalunya tendrá de aquí a poco menos de 20 años una población de 7,9 millones de personas y que, en consecuencia, el tráfico de personas ymercancías se incrementará considerablemente. En este marco, el objetivo del PITC es desarrollar un sistema de transporte organizado como una red integral y multimodal, segura y sostenible, ambientalmente responsable y equilibrada.

PDF INFRAESTRUCTURAS VIARIAS

2008 será un año muy importante para el puerto de Barcelona. Uno de los elementos cruciales para el necesario crecimiento de esta gran infraestructura, cuya actividad prevé generar cerca del 5% del PIB de Cataluña tras las obras, verá su finalización en el transcurso del presente ejercicio. La conclusión de los diques Este y Sur, siete kilómetros de barrera artificial destinados a pacificar las aguas y permitir la construcción de nuevos muelles, supondrá un decisivo paso adelante en el ambicioso proyecto de renovación y ampliación de uno de los puertos más importantes de Europa. Potenciar el atractivo turístico y la relación del puerto con la ciudad, y la mejora de los accesos ferroviarios y marítimos son otros de los ejes principales de esta importante actuación que ha contado con una inversión de 3.600 millones de euros.

Pdf Ampliación Puerto de Barcelona
Pdf Ampliacio Port DeBarcelona