2008 será un año muy importante para el puerto de Barcelona. Uno de los elementos cruciales para el necesario crecimiento de esta gran infraestructura, cuya actividad prevé generar cerca del 5% del PIB de Cataluña tras las obras, verá su finalización en el transcurso del presente ejercicio. La conclusión de los diques Este y Sur, siete kilómetros de barrera artificial destinados a pacificar las aguas y permitir la construcción de nuevos muelles, supondrá un decisivo paso adelante en el ambicioso proyecto de renovación y ampliación de uno de los puertos más importantes de Europa. Potenciar el atractivo turístico y la relación del puerto con la ciudad, y la mejora de los accesos ferroviarios y marítimos son otros de los ejes principales de esta importante actuación que ha contado con una inversión de 3.600 millones de euros.

Pdf Ampliación Puerto de Barcelona
Pdf Ampliacio Port DeBarcelona

Nuevos vagones del metro de Barcelona

El ferrocarril tiene el futuro prácticamente asegurado. En oposición al vehículo privado, existe cierto consenso a la hora de señalar el tren –o el metro– como el medio de transporte que se debe impulsar para conseguir un sistema de movilidad mucho más sostenible y eficiente. Todo eso si se superan inconvenientes como las incidencias generalizadas que ha sufrido la red de Cercanías en los últimos meses, se consolidan las líneas de alta velocidad y se adapta la oferta a la creciente demanda. Son algunos de los principales retos de un sector que se reunirá del 2 al 5 de octubre en el pabellón 4 del recinto de Gran Via de Fira de Barcelona con motivo de la primera edición de BCN Rail, el único salón de la industria ferroviaria que se celebra en España. Con motivo de esta ocasión especial, prácticamente asegurado. En oposición al vehículo privado, existe cierto consenso a la hora de señalar el tren –o el metro– como el medio de transporte que se debe impulsar para conseguir un sistema de movilidad mucho más sostenible y eficiente. Todo eso si se superan inconvenientes como las incidencias generalizadas que ha sufrido la red de Cercanías en los últimos meses, se consolidan las líneas de alta velocidad y se adapta la oferta a la creciente demanda. Son algunos de los principales retos de un sector que se reunirá del 2 al 5 de octubre en el pabellón 4 del recinto de Gran Via de Fira de Barcelona con motivo de la primera edición de BCN Rail, el único salón de la industria ferroviaria que se celebra en España.

BCN RAIL 07,

BCN RAIL CAT 07

EL PLAN DE infraestructuras de transporte de Catalunya (PITC) convive con otros programas que actúan sobre el territorio de Catalunya: En relación a la red viaria, el PITC coexiste con los planes zonales, el programa de autovías, el plan sectorial de carreteras del plan estratégico de infraestructuras del transporte (PEIT) elaborado por el Ministerio de Fomento y la red viaria transeuropea, aprobada en el 2004 por la Comisión Europea. Por lo que respecta a la red ferroviaria, están vigentes o en fase de redacción proyectos como el plan director de infraestructuras 2001-2010 de la Autoritat del Transport Metropolità, el plan sectorial ferroviario del PEIT y la red ferroviaria de la Comisión Europea. Aparte de los planes viarios y ferroviarios, existen otros programas y proyectos que afectan a los puertos, los aeropuertos y las zonas logísticas. El PITC tiene un carácter marcadamente complementario y, desde la Conselleria de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, se quiere evitar una imposición jerárquica sobre el resto de proyectos. Tampoco se pretende precisar las propuestas con el detalle necesario para todos los ámbitos y escalas geográficas; para eso existen otros planes más concretos. PDF Infraestructuras 05; PDF Infraestructuras Català 05 

UNA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA ESTRATÉGICA. El AVE necesita consensuar su trazado definitivo. Han pasado más de 150 años desde que el contratista Joseph Locke recibiera el encargo de realizar una línea ferroviaria, la primera en España, que uniera las poblaciones de Barcelona y Mataró. El día de la inauguración, el 28 de octubre de 1848, los primeros pasajeros tardaron 58 minutos en realizar el trayecto. En ese tiempo, los futuros trenes de alta velocidad casi podrán realizar un trayecto de ida y vuelta entre Barcelona y Girona. Los tiempos cambian. La alta velocidad ferroviaria es una modalidad de transporte de pasajeros surgida en la segunda mitad del siglo XX y que ha reubicado al ferrocarril como modo de transporte interurbano para distancias entre 300 y 700 kilómetros. Por alta velocidad se entiende aquella superior a los 250 kilómetros por hora, aunque en España se denominarán corredores de alta velocidad a todos aquellos en los que la velocidad comercial alcance los 200. Dentro de unos años casi todo el territorio peninsular disfrutará de las ventajas de este tipo de líneas, previstas en el Programa de Infraestructuras Ferroviarias 2000-2007 del Ministerio de Fomento con el objetivo de aumentar la competitividad del ferrocarril respecto a otros medios de transporte. PDF AVE 02

Se necesitan nuevas infraestructuras de transporte? ¿Cómo se puede mejorar la movilidad urbana de Barcelona y la conexión con el resto de municipios del área metropolitana? ¿Qué solucionesaporta el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2001-2010? ¿Qué medidas hay que adoptar para resolver las necesidades de los ciudadanos en materia de transporte? Con una inversión de 955.000 millones de pesetas en diez años, el PDI “es la respuesta consensuada de las administraciones a una necesidad de infraestructuras de transporte público colectivo a medioplazo”, expone Jordi Prat, director técnico de la ATM. Se trata de un “plan integral” que se estructura en torno a cuatro programas de actuación: ampliación de la red, modernización y mejora de las infraestructuras existentes, intercambiadores y actuaciones en la red ferroviaria estatal. Prat califica la línea 9 de metro como la “actuación estrella” del primer programa, y destaca la recuperación del tranvía, con dos nuevas líneas. PDF Infraestructuras del Transporte 01

Ahora tiene más sentido que nunca la frase atribuida al francés Louis Armand, expresidente de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC):“El ferrocarril será el transporte del siglo XXI si es capaz de sobrevivir al siglo XX”. Existen muchos diferentes factores que, en este momento, convergen: la congestión de los espacios aéreos y de las carreteras, los nuevos hábitos sociales, la mejora de la calidad de vida, la necesaria sostenibilidad económica o la protección del medio ambiente están impulsando el transporte ferroviario a toda Europa. El ferrocarril será, además, el gran generador de puestos de trabajo en los próximos años. PDF AVE 00