Quién nos iba a decir al sector de los aparcamientos, que siempre ha estado en el furgón de cola de la consideración social entre los diversos protagonistas urbanos (metro, autobús, bicicleta y peatón), que un día íbamos a estar liderando ideas de sostenibilidad, medioambiente y equilibrio del ecosistema y, sobre todo, que lo íbamos a hacer, no en nuestro medio natural de batalla contribuyendo a reducir la contaminación atmosférica de nuestras ciudades, sino que íbamos a ir mucho más allá, atreviéndonos a opinar en el campo del aprovechamiento de los recursos hídricos y precisamente en este momento en que son tan escasos como valorados.

PDF Aparcamiento y Movilidad

Las dos caras del área verde. El arquitecto Ramón Llopart analiza la relación entre el concepto de aparcamiento y el de movilidad: Vivimos inmersos en un enorme Yin-Yang: dos partes contrapuestas y a la vez complementarias que configuran un todo único e indivisible. Para percibir la luz necesitamos antes la oscuridad. Las cosas son, sólo si existe el opuesto”. La teoría del arquitecto Ramon Llopart se ejemplifica en el día y la noche, lo fuerte y lo débil, lo masculino y lo femenino. Eso es así en el mundo que nos rodea y también en el mundo interior de cada uno de nosotros. “Nuestras condiciones, virtudes y defectos, están estrechamente vinculados a sus correspondientes opuestos”, reflexiona Llopart. “Nadie es sólo bueno, ni sólo inteligente, ni sólo valiente. Nuestra bondad, inteligencia y valentía coexisten con nuestra maldad, estupidez y cobardía”. El Yin-Yang es una polaridad interactiva complementaria y armónica. La idea estática de aparcamiento y la idea dinámica de movilidad, consideradas por algunos contradictorias, son ciertamente interactivas y complementarias. Por eso, afirma el arquitecto, “debemos buscar el equilibrio entre estos dos conceptos aparentemente enfrentados y, sin embargo, estrechamente unidos, para que ambos tengan, conjuntamente, un papel protagonista en la solución del tráfico rodado en el interior de las ciudades”. La implantación del área verde en Barcelona está en esta línea, ya que, hasta ahora, el aparcamiento era sólo una mera comparsa en las políticas de movilidad urbana, protagonizadas por el transporte público, las medidas de circulación y tráfico, la peatonalización de las calles, etc. Pdf Aparcamiento y Movilidad 06

Primero fue en Madrid; ahora en Barcelona. El Ayuntamiento de la ciudad condal ha dado un cambio de rumbo a su política de movilidad: el gobierno municipal ha aprobado la eliminación de todas las plazas de aparcamiento gratuito que aún quedan en el centro de la ciudad, concretamente en los distritos del Eixample  y Ciutat Vella. La iniciativa nace con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico en estas zonas y, de paso, facilitar el estacionamiento a los vecinos de la ciudad. Aunque inicialmente este método de gestión se aplicará en las calles del centro de la ciudad, se prevé que, en pocos años, se extienda al resto de distritos. Con esta medida se confía que en 2005 Barcelona cuente con más de 60.000 plazas de aparcamiento de pago, de las que unas 20.000 irán destinadas a usos convencionales (zonas de carga y descarga, estacionamiento de motocicletas y clásica zona azul) y el resto, más de 40.000 plazas, a la denominada zona verde, exclusiva para residentes. PDF Aparcamiento y Movilidad 04

Aparcar se ha convertido en el quebradero de cabeza de muchos conductores. Las grandes ciudades –Barcelona es una de ellas- luchan denodadamente contra el exceso de tráfico que circula por sus vías y tratan de recuperar las calles para los ciudadanos, auténticos dueños de la vía pública. Ordenar y mejorar la movilidad urbana no es fácil. Los incondicionales del automóvil no parecen dispuestos a renunciar a los desplazamientos en coche. Por su parte, la política municipal trata de primar el uso del transporte público, reduciendo drásticamente el aparcamiento libre en las calles y extremando la vigilancia en puntos estratégicos de la ciudad para sancionar la indisciplina viaria. ¿Cómo paliar esta situación? Por un lado, los profesionales del sector  del aparcamiento propugnan una mayor racionalidad en el uso del vehículo privado. Es inútil y pernicioso tratar de burlar la ordenanza municipal y aparcar en zonas prohibidas. Además de la sanción correspondiente, esta actitud provoca un empeoramiento del tránsito. ¿Quiere decir esto que hay que cambiar el chip? La tendencia indica que cada vez será más difícil circular por la ciudad. PDF Aparcamiento y Movilidad 02 

El aparcamiento y la circulación es uno de los temas que más preocupan al ciudadano de Barcelona. Dónde dejar el coche se convierte, a menudo, en una misión imposible. El parque automovílistico sigue creciendo y cada vez hay menos espacio disponible en las calles para aparcar el vehículo. ¿Qué hacer con el automóvil? EL PERIÓDICO convocó una mesa redonda en torno al sector del aparcamiento para debatir las políticas sobre ordenación de la ciudad. Al coloquio, celebrado en la sede del Centre de Cultura Contemporània de Barcelona (CCCB) asistieron Alfred Morales, consejero- director general de Societat Municipal d’Aparcaments i Serveis, SA (SMASSA), Joan Font, director general de Grupo Saba, Pere Navarro, director de Serveis, Transports i Circulació del Ayuntamiento de Barcelona, Josep Mª Torres, vicepresidente del Gremio de Garajes de Barcelona, Ramon Llopart, arquitecto, y José Mª Marimón, director comercial de Hormipresa. PDF Aparcamiento y Movilidad 00

Nace hoy la sección Catalunya Construye, destinada a ofrecer periódicamente una visión cuidadosa y pormenorizada de la marca de la construcción en general y de cada uno de los subsectores en particular. Pdf Catalunya Construye 29 de enero de 1994