Estas mismas páginas también se ocupan de la rehabilitación y el mantenimiento desde la óptica del respeto al patrimonio inmobiliario y desde el conocimiento que los técnicos y profesionales de diferentes ámbitos de la construcción aportan para entender la importancia de cuidar adecuadamente lo que propiamente es de los ciudadanos y lamentablemente demasiado a menudo éstos le dan la espalda, en algunos casos con funestos resultados. Pdf Rehabilitación 02, Innovación

En el contexto actual, las ciudades se enfrentan a territorios urbanos atomizados y con limitadas expectativas de crecimiento, como es el caso de Barcelona. No obstante, a pocos kilómetros existen bolsas de suelo en condiciones suficientes como para permitir la expansión que sociedad y demografía solicitan. No obstante, hay que acercar este suelo a los centros urbanos donde la fuerza del trabajo puede encontrar un mayor acomodamiento. Por esto, se necesitan infraestructuras de transporte, viario y ferrocarril, en condiciones capaces de solucionar los problemas inherentes al nivel de movilidad exigida. Pero, en los últimos 25 años, el tráfico por carretera se ha multiplicado por más de tres y el aéreo por cuatro. Como contraste, el tráfico ferroviario se ha mantenido prácticamente estancado. Además, en gran medida, las inversiones se han orientado a completar la red viaria radial de alta capacidad, especialmente los cinturones de circunvalación de las grandes ciudades, y con metro (Madrid y Barcelona, y por primera vez, en Bilbao y Valencia). Es decir, las inversiones en infraestructura de transporte se han destinado a impulsar el crecimiento de las regiones metropolitanas y garantizar las conexiones entre las grandes concentraciones urbanas. Pero hacen falta fuertes inversiones viarias y de ferrocarril entre poblaciones situadas a 40 o 50 kilómetros de las grandes ciudades; unas inversiones directamente relacionadas con las tendencias de dispersión poblacional periférica, con la finalidad de garantizar los fuertes flujos -actuales y de futuro- generados entre los lugares de residencia y los de trabajo. PDF Vivienda 02 

Aparcar se ha convertido en el quebradero de cabeza de muchos conductores. Las grandes ciudades –Barcelona es una de ellas- luchan denodadamente contra el exceso de tráfico que circula por sus vías y tratan de recuperar las calles para los ciudadanos, auténticos dueños de la vía pública. Ordenar y mejorar la movilidad urbana no es fácil. Los incondicionales del automóvil no parecen dispuestos a renunciar a los desplazamientos en coche. Por su parte, la política municipal trata de primar el uso del transporte público, reduciendo drásticamente el aparcamiento libre en las calles y extremando la vigilancia en puntos estratégicos de la ciudad para sancionar la indisciplina viaria. ¿Cómo paliar esta situación? Por un lado, los profesionales del sector  del aparcamiento propugnan una mayor racionalidad en el uso del vehículo privado. Es inútil y pernicioso tratar de burlar la ordenanza municipal y aparcar en zonas prohibidas. Además de la sanción correspondiente, esta actitud provoca un empeoramiento del tránsito. ¿Quiere decir esto que hay que cambiar el chip? La tendencia indica que cada vez será más difícil circular por la ciudad. PDF Aparcamiento y Movilidad 02 

Invertir en prevención y seguridad no sólo es rentable, sino que es el mejor camino para reducir el número de accidentes en el sector de la construcción. Así lo atestiguan los participantes en la mesa redonda organizada por EL PERIÓDICO en la sede del Col·legi d’Aparelladors i Arquitectes Tècnics de Barcelona (CAATB). Al debate asistieron Mariano Unzeta, subdirector general de Seguretat i Condicions de Salut en el Treball, de la Conselleria de Treball; Florentino Rodríguez, secretario de Organización del Metal, la Construcción y Afines de UGT; Miguel Peláez, secretario general de la Federació d’Indústries de la Construcció i la Fusta de Catalunya de CCOO; Gemma Carol, gerente del Servei de Prevenció Gaudí; Carlos Obeso, coordinador de la Comisión de Seguridad y Salud de la Cámara de Contratistas de Obras de Catalunya (CCOC), y Josep M. Calafell, director de Ejercicio Profesional del CAATB. PDF Seguridad Construcción 02

El distrito 22@ contará con las infraestructuras adecuadas a las necesidades  urbanísticas, sociales y económicas actuales. El Plan Especial de Infraestructuras (PEI) prevé la completa reurbanización del sector y define las condiciones de utilización del espacio público en base a tres puntos esenciales: establecer criterios de sostenibilidad, prever la prestación de servicios en régimen de competencia, y considerar los espacios públicos y privados como elementos de apoyo de las infraestructuras. El PEI representa una inversión de 27.000 millones de pesetas (162,273 millones de euros).El PGM actúa sobre una superficie de 198,26 hectáreas, lo que representa la transformación de 1.159.626 metros cuadrados de suelo industrial, con un potencial total de nuevo techo, excluidos los equipamientos, de 3.100.000 metros cuadrados; el reconocimiento de las 4.614 viviendas que existen actualmente sobre suelo industrial; una oferta de techo para nueva actividad económica de 2.700.000 metros cuadrados; una nueva oferta de 4.000 viviendas protegidas; un aumento de las zonas verdes de 75.000 metros cuadrados; la creación de 145.000 metros cuadrados de suelo para desarrollar nuevos equipamientos, y el incremento de unos 60.000 puestos de trabajo. PDF 22@

Sin duda, el nuevo plan de vivienda es una herramienta básica para diseñar las futuras políticas de vivienda, pero no es la única. Miquel Modrego, director general de Arquitectura i Habitatge de la Generalitat; Ferran Julián, concejal de Vivienda y Suelo del Ayuntamiento de Barcelona; Joan B. Mur, decano del Col·legi d’Arquitectes de Catalunya (Coac); Carles Ferré, presidentede la Associació de Promotors Públics d’Habitatge i Sòl (AVS), y Carles García, secretario técnico de la Federació de Cooperatives d’Habitatges de Catalunya, asistieron a la mesa redonda convocada por EL PERIÓDICO, celebrada en la sede del Coac, para debatir en torno a las actuaciones previstas en materia de vivienda social. Pdf Vivienda Social 01

Se necesitan nuevas infraestructuras de transporte? ¿Cómo se puede mejorar la movilidad urbana de Barcelona y la conexión con el resto de municipios del área metropolitana? ¿Qué solucionesaporta el Plan Director de Infraestructuras (PDI) 2001-2010? ¿Qué medidas hay que adoptar para resolver las necesidades de los ciudadanos en materia de transporte? Con una inversión de 955.000 millones de pesetas en diez años, el PDI “es la respuesta consensuada de las administraciones a una necesidad de infraestructuras de transporte público colectivo a medioplazo”, expone Jordi Prat, director técnico de la ATM. Se trata de un “plan integral” que se estructura en torno a cuatro programas de actuación: ampliación de la red, modernización y mejora de las infraestructuras existentes, intercambiadores y actuaciones en la red ferroviaria estatal. Prat califica la línea 9 de metro como la “actuación estrella” del primer programa, y destaca la recuperación del tranvía, con dos nuevas líneas. PDF Infraestructuras del Transporte 01

El mercado inmobiliario de Barcelona tiene una oferta muy limitada y excesivamente fragmentada de espacios productivos de calidad: Barcelona y su entorno metropolitano próximo tienen un parque de oficinas de 4 millones de metros cuadrados aproximadamente (50% del estoc de Madrid y 16% del de Londres, por ejemplo), de los cuales un 35%- 45% no reúne los requerimientos solicitados hoy por las empresas, que demandan espacios de calidad, singulares, tecnológicos y flexibles. PDF BMP 01 

El grupo Layetana y Heron Internacional se han encargado de desarrollar el ambicioso proyecto de Heron City Barcelona. Las dos compañías presentan un potencial de crecimiento muy importante y destacan por su experiencia en el sector inmobiliario, donde han realizado varias iniciativas. Heron City Internacional se fundó en 1965. Desde entonces, ha crecido hasta convertirse en uno de los líderes europeos del sector inmobiliario. En Gran Bretaña, ha invertido mil millones de libras esterlinas en el desarrollo de más de 465.000 metros cuadrados de oficinas ubicadas en zonas de Londres de primera categoría. También ha desarrollado centros comerciales, residenciales y propiedades industriales, con complejos que combinan la restauración, el comercio y el ocio. PDF Heron City 01

Hace poco más de un año que EL PERIÓDICO DE CATALUNYA elebró una mesa redonda para debatir el modelo de construcción de las redes de telecomunicaciones en Catalunya. Transcurrido este tiempo, EL PERIÓDICO ha vuelto a reunir a los agentes que intervienen en este sector, para conocer el estado actual de las obras de despliegue de infraestructuras de telecomunicación. Al acto, celebrado en la sede de Localret, asistieron representantes de la Administración y operadores: Xavier Marcet, director general de Localret; Ricard Frigola, gerente de Mantenimiento y Servicios del Ayuntamiento de Barcelona; Ricardo Ruiz de Querol, director de Relaciones Institucionales en Catalunya de Telefónica; Xavier Viladegut, director de Construcción de Red de Menta; Joan Domènech, director territorial de Redes de la Zona Noreste de Amena; Mònica Sala, directora técnica de Al-pi, y Sergi Tórtola, director de Servicios Técnicos Centrales del Departamento Técnico de Tradia. PDF Construcción Redes Telecomunicación 01